近日，董明珠重金投入的珠海銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）近期暴露的問題層出不窮。這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態(tài)，維持生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)主要集中在珠海本部以及河北武安園區(qū)。

而據(jù)記者在銀隆珠海本部調(diào)查中獲悉，銀隆旗下新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)。然而在喊出“大干紅五月，全員保銷售”的口號(hào)背后，銀隆引以為傲的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)基本停滯，相當(dāng)一部分員工上班時(shí)間在打掃衛(wèi)生。這究竟是為什么呢？

“廣通汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)，但是銀隆電池業(yè)務(wù)出問題了，電池業(yè)務(wù)近一個(gè)多月時(shí)間開工很少，周一到周五，產(chǎn)線員工大部分時(shí)間在打掃衛(wèi)生，倉庫堆了很多電池?！?身著“銀隆新能源”工裝的男性員工胡先生對(duì)記者如是說。銀隆在珠海金灣產(chǎn)業(yè)園區(qū)擁有1條日產(chǎn)4000只圓柱鈦酸鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線，1條日產(chǎn)400只軟包裝鈦酸鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線；位于河北武安的工業(yè)園區(qū)擁有5條日產(chǎn)2500只及1條日產(chǎn)2300只的圓柱鈦酸鋰電池生產(chǎn)線。除此兩地外，銀隆沒有基地生產(chǎn)鈦酸鋰電池，兩地連續(xù)爆出問題后，可以合理推測(cè)，目前銀隆鈦酸鋰電池基本在停滯狀態(tài)。

這與此前格力電器對(duì)銀隆的前景預(yù)估有了較大差異。為何出現(xiàn)這種情況？銀隆新能源汽車競爭力出現(xiàn)了什么問題？除了市場對(duì)銀隆汽車鈦酸鋰技術(shù)路線的爭議之外，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整可能影響更加直接。

2016年之前，新能源客車往往能獲得巨額補(bǔ)貼。在客車行業(yè)一度成為“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)后，政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼重新進(jìn)行了梳理和調(diào)整。對(duì)客車的補(bǔ)貼進(jìn)一步細(xì)化，此前中央和地方1:1的補(bǔ)貼比例調(diào)整為：地方補(bǔ)貼不得超過中央的50%。不僅如此，新政中同時(shí)增加30000公里運(yùn)營里程的申領(lǐng)條件，對(duì)事后監(jiān)督趨于嚴(yán)格。政策調(diào)整令客車市場形勢(shì)劇變，銀隆2014年、2015年以及2016年申報(bào)的國家補(bǔ)貼金額分別為5550萬、10.16億元、21.35億元，三年累計(jì)超過30億元，但是過去幾年的利潤遠(yuǎn)低于上述數(shù)字。

另外的一個(gè)重要原因是，珠海廣通制造的電動(dòng)公交車充電頻繁太麻煩。據(jù)公交司機(jī)介紹，其從去年開始駕駛廣通制造的新能源汽車，電池支撐的行駛里程約在30KM左右，公交行駛完整路線約20公里，基本上每次到達(dá)公交總站就要充電，充電時(shí)間約15分鐘。在駕駛體驗(yàn)上，有公交司機(jī)表示，“這里短線公交車全部用廣通新能源汽車，由于充電次數(shù)太頻繁，每個(gè)司機(jī)都嫌麻煩。珠海主干線公交車201路也是電動(dòng)公交車，但用的中興新能源制造的，充滿電后能續(xù)航兩百多公里，要方便得多?！?

由于續(xù)航里程短導(dǎo)致公交車使用中的種種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動(dòng)公交車又換回燃油公交車。這可能也解釋了珠海銀隆電池業(yè)務(wù)訂單減少的原因。銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然不被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)仍是三元鋰電池。