2012年底，寶馬集團(tuán)宣布人事變動(dòng)，原寶馬德國(guó)區(qū)總裁安格(Karsten Engel)接替史登科，就任大中華區(qū)總裁一職。安格28年的職業(yè)生涯都在這家公司度過，可是十足的“寶馬人”。

      自1985年從慕尼黑大學(xué)工商管理專業(yè)畢業(yè)后，安格即加入寶馬集團(tuán)，隨后歷任東南亞區(qū)域總監(jiān)、寶馬和羅孚韓國(guó)區(qū)總裁、寶馬泰國(guó)區(qū)總裁、寶馬德國(guó)高級(jí)副總裁，2012年又帶領(lǐng)寶馬在德國(guó)市場(chǎng)贏得豪華車品牌銷量冠軍的稱號(hào)。

      但中國(guó)市場(chǎng)在變化。2013年一季度，中國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅只有4%，遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場(chǎng)13%的增速。除去宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，公車采購改革、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下探經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、外資品牌國(guó)產(chǎn)化等，都讓這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)彌漫著短兵相接的殺氣。與號(hào)稱“中國(guó)通”的史登科相比，安格來到中國(guó)，面臨的挑戰(zhàn)委實(shí)不輕松。

      借著全球第一款豪華純電動(dòng)汽車BMW i3發(fā)布契機(jī)，這位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)管理者，面對(duì)記者的每個(gè)質(zhì)疑和問題，都胸有成竹、娓娓道來。兵馬未動(dòng)，糧草先行，上任伊始的他即拜訪了全國(guó)大約20多家經(jīng)銷商。而他亦坦言，要了解這個(gè)市場(chǎng)，這些僅僅是個(gè)開始。

革命性的i3

記者：BMW i3這樣的純電動(dòng)汽車，它的消費(fèi)群體是怎樣的類型?

安格：電動(dòng)車在中國(guó)的目標(biāo)群體，整體來講可能更年輕一點(diǎn)，他們有良好的教育水平，心態(tài)比較開放，有所成就，對(duì)環(huán)境很關(guān)注，能夠欣賞可持續(xù)性的東西。與此同時(shí)，他們要享受傳統(tǒng)寶馬車型動(dòng)感的駕駛感受，所以很可能他們家里第一輛車是BMW 5系，隨后選擇這樣的一款電動(dòng)車作為第二輛車，用于短距離出行。我們預(yù)見這其實(shí)是一個(gè)很大的群體，我們相信中國(guó)會(huì)是全世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

記者：寶馬對(duì)純電動(dòng)車型BMW i3寄予厚望，但業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，i3很難盈利，也很難成為暢銷車型，您怎么看待市場(chǎng)的這種評(píng)論?

安格：我們的預(yù)期是，BMW i3從第一代開始就會(huì)盈利。目前集團(tuán)在i3生產(chǎn)設(shè)施上的投入，超過6.5億歐元，到目前為止，這部分成本已經(jīng)被消化掉了。

此前我們進(jìn)行了MINI E和Active E在全球范圍的實(shí)路測(cè)試。MINI E全球進(jìn)行了累計(jì)達(dá)到1600萬公里里程的實(shí)路測(cè)試，幫助我們掌握實(shí)際的需求。我們得到的結(jié)論是，絕大部分用戶每天的行駛里程不超過64公里，所以我們決定BMW i3續(xù)航里程在160公里左右，這個(gè)數(shù)字使得BMW i3在重量和里程之間達(dá)到了非常好的平衡。

這款車擁有非常高的扭矩，0到100公里加速時(shí)間在7秒左右，感受跟駕駛內(nèi)燃機(jī)寶馬汽車是一樣的，所以我們預(yù)期BMW i3的銷量即便不是一個(gè)特別高的數(shù)字，但在全球范圍內(nèi)是完全可以實(shí)現(xiàn)盈利的。不要忘記在2014年下半年我們還會(huì)上市BMW i8車型，它是插電式混合動(dòng)力車型，也是一款純正的跑車。

重要的是，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域是一個(gè)真正的先行者，我們的整個(gè)設(shè)計(jì)理念是全新的、革命性的，從量產(chǎn)碳纖維的應(yīng)用，到“Life Drive”模塊的設(shè)計(jì)理念，寶馬真正改變了游戲規(guī)則。

記者：您此前承諾會(huì)幫助中國(guó)消費(fèi)者解決安裝充電樁的問題，安裝這筆費(fèi)用是誰擔(dān)負(fù)?消費(fèi)者還是寶馬?

安格：我們?cè)谙惹癕INI E和Active E的測(cè)試上得到了很多用戶的反饋，這兩個(gè)項(xiàng)目中我們和項(xiàng)目伙伴一起承擔(dān)成本，能源企業(yè)派駐專業(yè)人員評(píng)估用戶的使用條件，看他更適合在家中還是在辦公場(chǎng)所安裝充電設(shè)施。原則上只要有一個(gè)普通的電源插口，用隨車電纜和插頭就可以充電，但是首先你的車要能到達(dá)這個(gè)地方。技術(shù)上，我們優(yōu)先推薦用戶安裝充電樁，因?yàn)檫@樣充電電流可以更強(qiáng)，充電就會(huì)更快更便捷。電動(dòng)汽車產(chǎn)品化后，電樁安裝成本將由用戶支付。

記者：國(guó)家推出的節(jié)能汽車推廣目錄中，主要是自主品牌占優(yōu)，不在推廣目錄的，不能享受中國(guó)政府的各項(xiàng)補(bǔ)貼，也不能進(jìn)入新能源車搖號(hào)的綠色通道，寶馬如何應(yīng)對(duì)中國(guó)的這種具體情況?寶馬認(rèn)為i3在中國(guó)，銷售遇到的最大困難是什么?

安格：對(duì)于剛剛進(jìn)行展示還未上市的BMW i3來說，現(xiàn)在討論這種問題為時(shí)尚早。但我們對(duì)我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力充滿信心。相信BMW i3在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的推廣、提高市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受程度上都將起到積極的意義。

無論是中國(guó)還是世界其他地方，電動(dòng)車都面對(duì)著類似的環(huán)境，比如市場(chǎng)接受度不高、客戶使用習(xí)慣不同、基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)需求等。隨著行業(yè)的發(fā)展及電動(dòng)車的不斷普及，這些都將自然得到解決。我們相信，中國(guó)很快將成為新能源汽車最大的市場(chǎng)，也相信政府會(huì)采取措施來建立這些基礎(chǔ)設(shè)施。

我們?cè)诟鱾€(gè)市場(chǎng)和政府部門溝通的時(shí)候，訴求不是補(bǔ)貼，而是希望能夠得到充分的基礎(chǔ)設(shè)施的保障，要有足夠的充電站。這意味著，首先，充電的標(biāo)準(zhǔn)在全世界范圍內(nèi)應(yīng)該是相同的，還要考慮統(tǒng)一的付費(fèi)系統(tǒng)。

布局新能源

記者：未來寶馬發(fā)展新能源車的技術(shù)路線，是以普通混合動(dòng)力為主，還是直接走純電動(dòng)汽車的道路?

安格：這兩個(gè)方面都很重要。BMW i3是款純電動(dòng)車，它也會(huì)提供增程發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池充電，獲得更多的續(xù)航里程。明年晚些時(shí)候上市的BMW i8是插電式混合動(dòng)力車，在家里可以通過電樁充電，同時(shí)它也有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，是純正的跑車。同時(shí)我們還有很多混合動(dòng)力車，3系、5系、7系都有在售的混合動(dòng)力版本。

選擇純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，其實(shí)很大程度上取決于需求。如果你是居住在北京這樣的超級(jí)大城市，BMW i3是第二輛車的絕好選擇。你如果到市區(qū)出行一下，20公里、30公里、50公里，這個(gè)車是最佳的選擇。但是如果要去更遠(yuǎn)的地方，BMW i3不是最好的選擇，可能插電式混合動(dòng)力車型會(huì)更好。BMW確保能夠提供各種的車型來滿足消費(fèi)者多元的需求，我們有純電動(dòng)的車型、插電式混合動(dòng)力車型還有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型，在未來的幾年內(nèi)，用戶可以同時(shí)得到多種選擇。

記者：和其他歐系車相比，寶馬的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)應(yīng)用，都是走得比較激進(jìn)。但和日系車以及美國(guó)的特斯拉相比，寶馬還稍微慢了一拍。請(qǐng)問寶馬在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么?

安格：早在1972年，寶馬就已經(jīng)涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，前不久正式推出BMW i品牌的第一款產(chǎn)品BMW i3。與其他品牌不同，BMW i是“為電動(dòng)而生”的子品牌，之后還將推出混合動(dòng)力的BMW i8。在高效動(dòng)力策略的指導(dǎo)下，我們目前已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)提供多款混合動(dòng)力車型，包括BMW高效混合動(dòng)力3系、5系、7系和X6。

2002年正式公布的BMW高效動(dòng)力策略，為我們可持續(xù)發(fā)展提供了方向和完整、長(zhǎng)期的計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃包括在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型中不斷提高效率、降低油耗，同時(shí)保證甚至提升駕駛樂趣;在中期，我們會(huì)依靠電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型進(jìn)一步降低旗下車型對(duì)環(huán)境的影響;以及引入氫能等清潔能源的長(zhǎng)期規(guī)劃。