數(shù)據(jù)顯示，得益于政策持續(xù)扶持和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的財政補貼，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速迅猛， 2017年新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛，增幅五成以上，保有量占全球一半以上。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進的同時，也暴露出投機性“騙補”、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等問題。專家建議，從政策、技術(shù)等層面多措并舉，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

      一是利用更多政策杠桿，減緩行業(yè)“成長的陣痛”。專家建議，用更多政策杠桿來進行支撐，比如將汽車作為節(jié)能產(chǎn)品進行節(jié)能補貼，同時建議各個領(lǐng)域推廣碳積分。 據(jù)了解，國外對本國新能源汽車也有多種形式的補貼。例如美國主要是對消費者進行補貼，補貼方式是稅收抵免、購車補助，對企業(yè)是交叉補貼，由不達標(biāo)的企業(yè)補貼低排放企業(yè)；對于防范騙補，一些企業(yè)負責(zé)人建議，在完善法律制度的同時，宜利用大數(shù)據(jù)進行精準補貼，或利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)防范騙補。

二是利用專業(yè)力量組建國家新能源車創(chuàng)新平臺。專家建議，政府應(yīng)該建立以企業(yè)為中心的創(chuàng)新中心，在產(chǎn)業(yè)政策層面，對電池、電動、電控等前端關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備進行孵化、支持，使我國在核心關(guān)鍵技術(shù)方面實現(xiàn)全面突破。

在創(chuàng)新方面，一些技術(shù)企業(yè)負責(zé)人認為，政府在制定技術(shù)扶持政策時，眼光宜放長遠，了解一些非主流技術(shù)、非龍頭企業(yè)，不能“一棒子打死”，只根據(jù)幾家領(lǐng)頭企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的情況就制定政策。在新能源配套行業(yè)如電池、電控及電機測試電源方面，也應(yīng)加大技術(shù)革新力度。沃森電源作為專業(yè)的配套測試電源廠商，帶領(lǐng)一批優(yōu)秀的研發(fā)技術(shù)人員，在電池模擬技術(shù)上不斷突破，升級產(chǎn)品工藝，逐漸成為測試電源技術(shù)革新中的領(lǐng)軍人物。

三是注重補貼消費端、補貼消費者。除了城市，農(nóng)村也是新能源電動汽車待開發(fā)的消費市場。據(jù)了解，中國農(nóng)村市場因其價格定位等特點仍有市場空間，政府應(yīng)更多地從政策杠桿層面進行管理。例如，對于低端市場產(chǎn)品不應(yīng)該強行取締，而應(yīng)該通過供給側(cè)改革和各種政策杠桿，如資金杠桿和政策補貼等進行調(diào)整。通過技術(shù)創(chuàng)新，資金投入，提升技術(shù)門檻實現(xiàn)部委所提出的“提升一批、轉(zhuǎn)換一批、淘汰一批”低端市場企業(yè)的目標(biāo)。