新能源汽車行業(yè)在經(jīng)過幾年的發(fā)展壯大之后，開始逐漸進(jìn)入到關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特別是2020年將是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，包括造車新勢力在內(nèi)的任何一家車企都須全傾全力，確保自己能在行業(yè)內(nèi)保持穩(wěn)定前進(jìn)的態(tài)勢。不過相較于實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，它們需要用比傳統(tǒng)車企更少的資本去與行業(yè)中的強(qiáng)敵博弈來擴(kuò)大自己的生存空間。

2020年8月20日，蔚來推出了醞釀多年的電池租用服務(wù)（BaaS）。9月1日，小鵬汽車緊隨其后也推出了電池融資租賃計(jì)劃。在筆者看來，兩家車企不約而同推出電池租賃服務(wù)無非就是要降低門檻，吸引更多潛在的消費(fèi)者，特別是預(yù)算不足的部分消費(fèi)者，從而提升自身產(chǎn)品的銷量。那么兩家車企的電池租賃服務(wù)存在著怎樣的共同點(diǎn)與差別？它們的服務(wù)到底誰更好？不妨讓我們先來深入了解一下蔚來與小鵬汽車的電池租賃服務(wù)。

蔚來推出的電池租賃服務(wù)（BaaS）即車電分離方案。在這一方案之下，消費(fèi)者可以選擇只買車而不買電池，電池部分則需每月支付電池使用服務(wù)費(fèi)。蔚來方面表示，推出BaaS方案的一個(gè)重要原因就是旨在降低消費(fèi)者的購車門檻。

那么BaaS方案具體是如何執(zhí)行的呢？以蔚來ES6為例，在BaaS方案下其起售價(jià)降低7萬元至27萬元。電池包則需要另外付費(fèi)，如選擇70kWh的電池包，每月再支付980元的服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無憂用戶則要額外支付每月80元電池保障費(fèi)用。

選擇蔚來電池租用方式購車后，旗下車型包括ES6與EC6等車型在內(nèi)的起售價(jià)的售價(jià)有了大幅降低，這樣的價(jià)格是不是更有吸引力呢？不僅如此，用戶還可以針對該價(jià)格繼續(xù)靈活使用不同銀行的金融服務(wù)，進(jìn)一步減小購車所帶來的負(fù)擔(dān)。但與購買含電池整車不同的是，消費(fèi)者還需要承擔(dān)每個(gè)月最低980元的花銷，且只要在用電池，那么這筆費(fèi)用就會(huì)永遠(yuǎn)存在。

但是話又說回來，雖然購車門檻是降低了，但并沒有解決本質(zhì)問題，那就是動(dòng)力電池依然很貴的事實(shí)。不過換個(gè)角度思考，通過長期的電池分期租賃，從而大幅度降低電動(dòng)車的起售價(jià)格，而總體成本不變或者后續(xù)能夠保證一個(gè)良好的電池狀態(tài)，與技術(shù)升級的機(jī)會(huì)，這對于消費(fèi)者來說，也確實(shí)是件好事。